Долго вспоминали как правильно сделать околооконную планку вокруг двери. Сложность в том, что углы не прямые. С учетом того, что возможности ошибиться не было — доборных элементов для сайдинга в запасе нет. Поэтому сначала подгоняли на учебном материале, благо в прошлом году запорол много элементов, есть на чем потренироваться. А затем уже повторяли на чистовом материале.

В итоге получилось очень достойно. Есть небольшой огрех, но я вам его не скажу 😉 Его если не знать, то не видно совсем. На фотографии можно даже не пытаться его найти, потому что здесь его совсем определенно не видно.

Пока машина стояла в болоте мы решили не терять времени даром, а заниматься строительными работами. Итак, за сегодня набили обрешетку под сайдинг на единственном оставшемся фронтоне.

И установили j-трим под софиты по одному скату крыши.

На завтра, по планам, установить j-трим с другой стороны и сделать окантовку двери околооконными планками.

На собственном участке. У меня там пока болото, потому как заниматься стоянкой и прилегающей территорией времени, средств и сил пока нет. Вот так и живем 🙂

Сел хорошо, на брюхо. Вытаскивали с помощью соседского Sportage. Погнулся крюк, который вкручивается в бампер, но все-таки выехали. Кстати, стоит отметить, что это первый раз, когда Меган застрял настолько сильно, что сам выбраться не смог.

Если вдруг кто-то, как и я, успел сделать примыкание неправильно, то пора делать работу над ошибками. Что же неправильного здесь? Все просто: примыкание к вертикальной стене я сделал неверно. Я постелил подкладочный ковер в горизонтальной плоскости, а сверху на него положил металлическую планку примыкания. Так вот, так делать не надо! Прежде чем устанавливать планку примыкания надо было завести на вертикальную стену стеклоизол. То есть планка примыкания должна быть либо между слоями стеклоизола, либо сверху. В данном случае, чтобы исправить эту ошибку укладываем еще один слой стеклоизола с заходом на стену и фиксируем его металлической полосой.

Вот так у меня было сделано неправильно.

Техника фашисткой Германии.

Продолжаю фотоотчет (часть 1). Следующий павильон в который мы пошли — это павильон полностью отданный под немецкую технику.

Легкий танка Pz Kpfw. I

Начнем с первого серийно выпускаемого легкого танка Pz Kpfw. I Изначально танк предназначался исключительно для обучения танкистов, однако с 1936 года участвовал в боевых действиях и сохранился в отдельных частях вплоть до 1943 года.

Читать далее Кубинка. Танковый музей. Часть 2. →

Вместо того, чтобы рассказывать о танках я постараюсь передать побольше информации о танках и о том, что я узнал, находясь в музее. Первое, что встречает Вас при входе — это галерея советский танков, благодаря которым была возможна победа в Великой Отечественной Войне.

В субботу ездили в Кубинку, в танковый музей. Фоторепортаж чуть позже, а пока, разгребая фотографии, наткнулся на то в каком тумане мы туда ехали. Если смотреть по столбам, то видимость порядка 90-100 метров (столбы обычно ставят на расстоянии 30 метров друг от друга).

Ну и заодно заметил, что почти повторил собственный рекорд по экономии топлива, установленный почти ровно год назад. После того как проехали почти 115 километров.

Если верить компьютеру, то еще на 1000 километров должно хватить топлива.

Вы как хотите, а я хочу весну и лето, поэтому решил сменить зимние шины на летние и сделал это сегодня.Делал это, как всегда, на шиномонтаже около заправки у Ледового (который ближе к Точприбору). Сделали быстро и хорошо. Ценник с осени подскочил до 1000 рублей.

Так что теперь я к весне готов — велкам, весна!